SKODA 14T E 15T A PRAHA

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* Tram multiarticolato a truck Škoda Elektra 14T unidirezionale a piano parzialmente ribassato (30 metri, 5 casse, 6 assi, 280 pax) del 2005 (gruppo di 60 unità numerate 9111-9170), sulla linea 17, presso il lungomoldava Smetanovo nábřeží;

* tram multiarticolato a carrelli Škoda Forcity Alfa 15T unidirezionale a piano totalmente ribassato (31 metri, 3 casse, 8 assi, 180 pax) del 2009 (gruppo di 250 unità numerate 9201-9450), sulla linea 10, lungo la náměstí I. P. Pavlova, e sulla linea 15, lungo la Karmelitská ulice a Malé Straně, nell'autunno del 2019.

La vistosa differenza di unità 14T rispetto alle 15T (60 contro 250) è dovuta al rifiuto da parte di DP di ampliare la prima fornitura del 2006 di unità a truck, giudicate inadeguate ai tortuosi itinerari della capitale boema, e di sostituirla già nel 2009 con una nuova imponente di unità a carrelli.

GANZ KCSV 7 A BUDAPEST

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Tram articolato a carrelli Ganz KCSV7 (Közúti Csuklós Villamos) bidirezionale (27 metri, 3 casse, 8 assi, 192 pax) del 1996-1999 (gruppo di 30 unità riconvertite da unità CSMG2), nell'attraversamento della piazza del Parlamento (Kossuth Lajos tér) sulla linea 2, nella primavera del 2019.

Le immagini sono analoghe a quelle realizzate 10 anni or sono sulla stessa piazza, con l'unica variante costituita dal passaggio di complessi KCSV7 invece che CSMG2.

Le 30 unità riconvertite KCSV7 si differenziano da quelle originarie CSMG2 dall'introduzione del controllo elettronico a chopper.

I complessi riconvertiti si distinguono visivamente da quelli originari per la presenza di un pantografo monobraccio, spostato sulla cassa centrale, essendo gli imperiali delle 2 casse estreme occupati dai chopper Ansaldo, nascosti da carenature longitudinali.

Nei modelli originari il pantografo era di tipo classico, montato su una delle casse di estremità, ambedue prive di carenature.

COMBINO SUPRA A BUDAPEST (III)

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Alcuni passaggi dei Siemens Combino Supra NF 12B sul ponte Margherita a Budapest nella primavera del 2019, analoghi a quelli ripresi 10 anni prima sullo stesso ponte, con l'unica variante costituita dalla nuova palificazione per la sospensione aerea in stile art nouveau, installata al centro della carreggiata.

AGG. 2020: ai convogli Siemens sono in fase di affiancamento anche dei convogli CAF Urbos 100, nelle due varianti lunga e corta.

La fornitura prevede la messa in esercizio di 35 tram multiarticolati a carrelli a piano completamente ribassato a 5 casse (lunghi 34 m, 326/46 pax) e 12 a 9 casse (lunghi 56 m, 562/81 pax), al momento i più lunghi del mondo, per un totale di 47 tram (anche se in opzione sono previsti altri 77 ordini per portare la flotta completa a 124 complessi).

I rotabili potranno viaggiare anche alimentati con un sistema di accumulatori di energia in tratti privi di sospensione aerea, particolarmente adatti all'impiego nei centri storici, anche se quelli messi in esercizio finora lo sono stati tutti in linee semiperiferiche (1-3-17-41).

Il sistema è analogo a quelli già in esercizio sulle tramvie di Siviglia e Saragozza.

AGG. 2023: la flotta è stata ulteriormente ampliata con l'acquisto di 21 unità corte e 5 lunghe e quindi mancano ancora 46 unità corte e 5 lunghe per completarla a 102 unità corte e 22 lunghe.

FLEXITY OUTLOOK C A GENEVE

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Tram multiarticolato a carrelli Bombardier Flexity Outlook C (Cityrunner) bidirezionale a piano totalmente ribassato (42 metri, 7 casse, 8 assi, 237 pax) del 2004 (gruppo di 39 unità numerate 861-899), presso il Gran Teatro di Ginevra, nella piazza Neuve, nella primavera del 2019.

TANGO A GENEVE

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Tram multiarticolato a carrelli Stadler Tango bidirezionale a piano parzialmente ribassato (44 metri, 6 casse, 10 assi, 261 pax) del 2011 (gruppo di 32 unità numerate 1801-1832), presso il Gran Teatro di Ginevra, nella piazza Neuve, e presso la rotatoria di Plainpalais, nella primavera del 2019.

Particolarità della versione del Tango per Ginevra, a 6 casse e 5 carrelli, è il carrello centrale di trazione montato sotto l'articolazione a giostra.

TRAM A BUCAREST

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* Tram articolato a carrelli URAC (Uzinei de Reparaţii Atelierele Centrale) V3A-93 unidirezionale (27 metri, 3 casse, 8 assi, 283 pax) del 1971-90 (gruppo di 262 unità numerate 001-362);

* tram articolato a carrelli Uzina RATB BUCUR LF-CA unidirezionale a piano parzialmente ribassato al 65% nella cassa centrale (25 metri, 3 casse, 6 assi, 220 pax) del 2007-15 (gruppo di 16 unità numerate 401-416), nell'estate del 2016.

La rete tramviaria di Bucarest, gestita da STB, consta di un parco di 501 complessi, di cui il 51% è coperto dai 257 vetture V3A-93 ed il 3% dalle 16 vetture LF-CA.

CITADIS APS A RIO DE JANEIRO

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Tram multiarticolato a truck Alstom Citadis 402 bidirezionale a piano totalmente ribassato nella versione lunga (44 metri, 7 casse, 8 assi, 345 pax) del 2015 (gruppo di 32 unità numerate 101-132), sulla linea 2, mentre lascia, dopo aver invertito il senso di marcia, il capolinea tronco di Praca XV de Novembro, nell'estate del 2018.

Particolarità della rete di Rio è quella di aver adottato per circa l'80% del percorso un sistema di alimentazione a terza rotaia (APS, Alimentation Par le Sol), analogo a quello di Bordeaux; per il restante 20% viene utilizzato il sistema ad accumulo di energia a supercondensatori (SRS, Stationary Recharge Solution), anch'esso sviluppato da Alstom, analogo al sistema ACR, sviluppato da CAF, per Zaragoza.

Il sistema APS, per evitare l'alimentazione con cavo in sospensioni aeree in aree particolarmente pregevoli da un punto di vista architettonico, prevede l'utilizzo di una terza rotaia a terra posta tra le due di corsa, divisa elettricamente in segmenti di 8 metri, intervallati da tratti neutri di 3 metri. Ogni convoglio ha due pattini striscianti per raccogliere l'energia dalle rotaie e delle antenne che eccitano le tratte quando il tram ci passa sopra. Il sistema funziona in modo che in ogni momento non più di due segmenti consecutivi sotto il tram possono essere alimentati contemporaneamente.

Il sistema SRS prevede la marcia con batterie di condensatori ad alta capacità che si ricaricano sia con recupero in frenata che attraverso un pattino che si abbassa su uno spezzone di terza rotaia installato a terra in corrispondenza delle fermate. La ricarica avviene a tram fermo, posizionato sopra lo spezzone.

La rete tranviaria di Rio de Janeiro (in portoghese conosciuta come Veículo leve sobre trilhos do Rio de Janeiro) è una rete tranviaria urbana che si sviluppa attraverso i quartieri di Santo Cristo e Centro della città. Si compone di due linee: la prima (Santos Dumont-Sao Diogo) aperta il 5 giugno 2016 e la seconda (Praca XV de Novembro-Sao Diogo) il 6 febbraio 2017.

[E grazie a Gianni per tutti i video!]

TRAM PARADE A SANKT PETERSBURG

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* Tram articolato a carrelli UKVZ (Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова = Ust'-Katavskiy Vagonostroitel'nyy Zavod imeni SM Kirova) 71-631 (KTM 31) unidirezionale a piano parzialmente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 209 pax) numerato 7417 del 2011 (vari gruppi di 12 unità in totale) e del quale esiste anche la versione bidirezionale 71-631-02 (vari gruppi di 31 unità);

* tram a carrelli UKVZ 71-623-02 (KTM 23) unidirezionale a piano parzialmente ribassato (16 metri, 1 cassa, 4 assi, 135 pax) numerato 7501 del 2014 (vari gruppi di 5 unità in totale) e del quale esiste anche la versione bidirezionale 71-623-03 (vari gruppi di 16 unità);

* tram articolati a carrelli PTMZ (Петербургский трамвайно-механический завод = Peterburgskiy Tramvayno-Mekhanicheskiy Zavod) 71-86 (LVS 86K) (Leningradski Vagon Sochlenyeni = Tram Articolato di Leningrado) unidirezionale (23 metri, 2 casse, 6 assi, 186 pax) numerati 7023 e 7014 del 1986 (vari gruppi di 473 unità) in prossimità del ponte Alexandre Nevski, nell'estate del 2018.

PTMZ LVS 86 A SANKT PETERSBURG

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* Tram articolato a carrelli PTMZ (Петербургский трамвайно-механический завод = Peterburgskiy Tramvayno-Mekhanicheskiy Zavod) LVS 86K (Leningradski Vagon Sochlenyeni = Tram Articolato di Leningrado) (71-86) unidirezionale (23 metri, 2 casse, 6 assi, 186 pax) del 1986 (vari gruppi di 473 unità in totale);

* convoglio costituito da un primo LVS 86K numerato 3075 che traina un secondo LVS 86K numerato 3416 incidentato nel 2010;

* versione con articolazione in sospensione piuttosto che sul carrello centrale portante denominata LVS 97K (71-147K) numerata 1027 (vari gruppi di 50 unità in totale), in prossimità della Porta Trionfale di Mosca, nell'estate del 2018.

E' possibile la configurazione a comando multiplo fino a 3 complessi in totale.

Si noti, sia nella versione 86K che 97K, la rozzezza dell'articolazione a soffietto impiegata su questi complessi rispetto all'eleganza di quella ideata quarant'anni prima dall'ing. Urbinati ed adottata sulle Stanga.

La rete tramviaria di San Pietroburgo, che nel periodo sovietico con i suoi circa 340 km era la più estesa del mondo, con il suo parco attuale di 770 complessi è ancora coperta al 40% da questi due modelli di tram articolati ormai datati.

PTMZ 71-134A A SANKT PETERSBURG

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Tram a carrelli PTMZ (Петербургский трамвайно-механический завод = Peterburgskiy Tramvayno-Mekhanicheskiy Zavod) 71-134A (LM 99AVN) unidirezionale a piano alto (16 metri, 1 cassa, 4 assi, 101 pax) del 2005 (gruppo di 79 unità) nelle strade di San Pietroburgo, nell'estate del 2018.

Il modello 71-134, nelle sue molteplici versioni (K, KE, AV ed AVN), con i suoi 189 esemplari complessivi, copre il 20% dell'intero parco tramviario della città che ammonta a 948 vetture.

PTMZ 71-152/71-153 A SANKT PETERSBURG

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* Tram articolato a carrelli PTMZ (Петербургский трамвайно-механический завод = Peterburgskiy Tramvayno-Mekhanicheskiy Zavod) 71-152 (LVS 2005) unidirezionale a piano parzialmente ribassato (23 metri, 2 casse, 6 assi, 174 pax) del 2007 (gruppo di 25 unità numerate 1101-1125), in prossimità della Porta Trionfale di Mosca;

* tram a carrelli PTMZ 71-153 (LM 2008) unidirezionale a piano parzialmente ribassato (15 metri, 1 cassa, 4 assi, 116 pax) del 2008 (gruppo di 33 unità numerate 1401-1433), in rientro presso il Tramvaynyy Park #1, nell'estate del 2018.

La rete tramviaria di San Pietroburgo, gestita dalla Gorelektrotrans (Горэлектротранс), consta di un parco di 948 complessi di cui il 6% è coperto dalle 58 vetture 71-152/71-153.

TATRA T3SU A MOCKBA

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Tram a carrelli Tatra T3SU (modernizzato MTTCH) unidirezionale (14 metri, 1 cassa, 4 assi) 1394 del 2004-2009, sulla linea 39, all'incrocio della Chistoprudnycon con la Pokrovka, nell'estate del 2018.

Attualmente il T3SU, sia nella versione originaria che in quella modernizzata MTTCH, con i suoi 149 esemplari copre il 15% dell'intero parco tramviario della città di Mosca, che ammonta a 967 esemplari.

Il T3SU, prodotto dalla ČKD (Czech-Moravian Kolben-Danek) Tatra di Praga, era la versione modificata per l'esercizio sulle reti dell'Unione Sovietica del modello T3; le vetture furono costruite in 11.368 esemplari dal 1963 al 1987 e fecero servizio in 34 città dell'URSS.

Del modello T3 furono costruiti ben 13.991 unità per le numerose reti tranviarie dei paesi del COMECON, risultando così il modello di tram costruito in più esemplari al mondo.

VITYAZ A MOCKBA

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Tram multiarticolato a carrelli TVZ (Тверской вагоностроительный завод = Tverskoy Vagonostroitelniy Zavod) 71-931M Vityaz unidirezionale a piano totalmente ribassato (27 metri, 3 casse, 6 assi, 210 pax) del 2017 (gruppo di 300 unità numerate 31001-31300, finora consegnate 211 unità), durante l'attraversamento della Komsomol'skaja (piazza delle 3 stazioni) e della Krasnosel'skaya, nell'estate del 2018.

Il modello 71-931M, con le sue 211 unità consegnate, copre il 22% dell'intero parco tram di Mosca, che attualmente ammonta a 967 unità.

La fornitura in 3 anni di 300 esemplari del medesimo modello dal medesimo costruttore, per un ammontare complessivo di 56 miliardi di rubli (pari a circa 730 milioni di euro), stenta a trovare paragoni nella storia recente dei trasporti tramviari a livello mondiale ed è destinata a cambiare in modo sostanziale la qualità della mobilità urbana nella città di Mosca.

SVIO SOCIMI 9007 A ROMA

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Le operazioni finali per la rimessa in linea della Socimi 9007 sulla linea 19 dopo lo svio avvenuto nella curva di immissione da piazza del Risorgimento sulla via Ottaviano, domenica 10 giugno 2018.

STANGA A ROMA NEL 70° COMPLEANNO

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Il 22 novembre del 1947 entrava in esercizio per la prima volta sulla rete tramviaria romana la vettura 7003, capostipite di una flotta di 50 unità che da quel giorno, tutti i giorni, consente a migliaia di romani, nei limiti del possibile, ancora dei dignitosi spostamenti.

Come omaggio a questo 70° compleanno questo blog pubblica le prime immagini in tecnologia 4K (HEVC) della vettura 7053 in via Barletta, la mattina di domenica 26 novembre 2017.

CITADIS A ROTTERDAM

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Tram multiarticolato a truck Alstom Citadis 302 unidirezionale a piano totalmente ribassato (32 metri, 5 casse, 6 assi, 180 pax) del 2003 prima serie (gruppo di 59 unità numerate 2001-2034 e 2036-2060) e del 2011 seconda serie (gruppo di 53 unità numerate 2101-2153) in prossimità del Gebouw Delftse Poort (centro direzionale), del Markthal (mercato coperto) e delle Kubuswoningen (case cubiche), nella primavera del 2017.

GTL8 A DEN HAAG

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Tram multiarticolato a carrelli BN/ACEC/HOLEC GTL8 unidirezionale (29 metri, 3 casse, 8 assi, 188 pax) HTM 3129 e 3105 del 1992 (gruppo di 47 unità numerate 3101-3147), sulla linea 1, nella primavera del 2017.

Del GTL8 (Gelede Tram Lang = Tram Articolato Lungo) esiste anche una prima serie di 100 unità, numerate 3001-3100 del 1981. Ambedue le serie hanno tutti gli 8 carrelli motori (8x45 kW).

Dal 2014 è in corso la sostituzione dell'intera flotta di GTL8 con il nuovo Siemens Avenio, identico a quello adottato per la città di Monaco di Baviera.

TRAM A TALLINN

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* Tram articolato a carrelli Tatra KT4D unidirezionale (19 metri, 2 casse, 4 assi, 99 pax), gruppo di 57 unità di provenienza ex DDR (37 unità da Erfurt, 6 da Cottbus, 13 da Gera e 1 da Francoforte sull'Oder);

* tram multiarticolato a carrelli CAF Urbos AXL unidirezionale a piano parzialmente ribassato (30 metri, 3 casse, 8 assi, 219 pax), del 2014 (gruppo di 16 unità numerate 501-516), nella primavera del 2017.

Oltre i complessi KT4D sono presenti anche dei KT4SU del 1980 (gruppo di 73 unità numerate 51-123) e 13 complessi PLF (Partial Low Floor) denominati KT6T,  ottenuti da altrettanti KT4D, inserendo una cassa centrale a piano ribassato su 2 carrelli monoassiali.

I convogli AXL di provenienza iberica sono stati predisposti per operare anche nelle condizioni climatiche estreme dell'Estonia (da -40ºC a +40ºC) e sono dotati del sistema ACR, in parte analogo alla tramvia di Saragozza, che consente di immagazzinare energia elettrica in fase di frenata.

URBOS 2 A VITORIA-GASTEIZ

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Tram multiarticolato a truck a scartamento metrico CAF Urbos 2 bidirezionale a piano totalmente ribassato (31 metri, 5 casse, 6 assi, 261 pax) del 2008 (gruppo di 11 unità numerate 501-511), in prossimità dell'Europa Biltzar-Etxea (Palazzo dei Congressi Europa), nell'estate del 2017.

La seconda generazione del tram Urbos, oltre alla tramvia di Vitoria, è stata consegnata alla metropolitana di Siviglia e fino al marzo al 2011 anche alla tramvia di Siviglia.

URBOS 1 A BILBAO

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Tram multiarticolato a carrelli a scartamento metrico CAF Urbos 1 bidirezionale a piano parzialmente ribassato (24 metri, 3 casse, 6 assi, 177 pax) del 2002 (gruppo di 8 unità numerate 401-408), in prossimità del Guggenheim Museum, nell'estate del 2017.

La prima generazione del CAF Urbos, quella corta a 3 casse, è stata la naturale evoluzione dell'esperienza acquisita da CAF nella costruzione su licenza del Duewag/Siemens GT6 70 D/N per Valencia e per Lisbona ed è stata consegnata solo alla Euskotren Tranbia di Bilbao.

La seconda, quella lunga a 5 casse, è stata invece consegnata sia alla tramvia di Vitoria, che alla metropolitana di Siviglia ed anche inizialmente alla tramvia di Siviglia.

La terza, sempre lunga a 5 casse, alla tramvia di Saragozza ed a quella di Siviglia.

La tramvia di Bilbao consta di una sola linea semicircolare lunga 5,5 km con 14 fermate.