METRO LEGGERO (Stadtbahn) U6 A WIEN

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Convoglio LRT (Light Rail Transit, in italiano metro leggero o metrotramvia o tramvia veloce) in composizione eterogenea E6+c6+T+c6+E6, formato da:

* due elettromotrici articolate Rotax-Duewag E6 bidirezionali (20 metri, 2 casse, 6 assi) del 1979-1991 (gruppo di 48 unità 4901-4948);

* due rimorchiate Rotax-Duewag c6 (19 metri, 2 casse, 6 assi) del 1979-1990 (gruppo di 46 unità 1901-1946) in livrea rossa;

* una elettromotrice BWS T (Bombardier Flexity Classic) bidirezionale (27 metri, 3 casse, 6 assi) del 1992-2000 (gruppo di 78 unità 2601-2678) in livrea bianca;

presso la fermata sotterranea di Langenfeldgasse, sulla linea U6 nell'estate del 2002.

ULF A WIEN

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* Tram multiarticolato monoasse Siemens-VT/Elin ULF 197-6 (tipo B lungo) unidirezionale a piano ultra ribassato (35 metri, 7 casse, 8 assi, 207 pax) del 1998 (gruppo di 101 unità numerate 601-701) proveniente da Burggasse, sulla linea 6, mentre impegna il Mariahilfer Gurtel;

* tram multiarticolato monoasse Siemens-VT/Elin ULF 197-4 (tipo A corto) unidirezionale a piano ultra ribassato (24 metri, 5 casse, 4 assi, 136 pax) WL 5 del 1998 (gruppo di 51 unità numerate 01-51) sulla linea 65, in partenza dal capolinea di Karntner Ring/Opera, nell'estate del 2002.

La principale caratteristica progettuale dell'ULF è stata l'architettura senza carrello, con passerelle inserite fra ruote monoasse motorizzate con motori asincroni, montati sulle stesse ruote. Le sezioni centrali del pavimento ultra-ribassato erano situate tra queste passerelle, consentendo un'altezza di ingresso di 197 mm contro i 350 mm dei tram a piano ribassato.

AGG. 2021: Alle prime serie ULF A del 1998-2005 e ULF B del 1998-2005 vanno aggiunte le seconde serie ULF A1 del 2007-2015 (80 unità numerate 52-131) ed ULF B1 del 2009-2017 (100 unità numerate 702-801), per un totale complessivo di 332 unità.

Nonostante il design e l'architettura innovativa l'ULF purtroppo non ha mai avuto un successo commerciale fuori Vienna.

Probabilmente per questi motivi WL (Wiener Linien), che aveva in opzione altri 150 ULF, ha preferito optare per la terza serie su un modello più standard (pur mantenendo l'accesso a 215 mm spf): il Bombardier Flexity Wien (tipo D) (34 metri, 5 casse, 3 carrelli, 211 pax) la cui flotta nel 2026 consterà di 119 unità (numerate 301-419) più 37 in opzione.

    

SGP E1/E2 A WIEN

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* Tram articolato a carrelli SGP E1 (20 metri, 2 casse, 6 assi) WL 4831 del 1974 (gruppo di 238 unità 4631-4868), con rimorchiata Rotax c4 (14 metri, 1 cassa, 4 assi) WL 1355 del 1976 (gruppo di 73 unità 1301-1373) sulla linea 2 circolare sinistra,

* seguito da tram articolato a carrelli Lohner/Rotax E2 (19 metri, 2 casse, 6 assi) WL 4304 del 1978 (gruppo di 24 unità 4301-4324) con rimorchiata Rotax c5 (13 metri, 1 cassa, 4 assi) WL 1414 del 1978 (gruppo di 117 unità 1401-1517) sulla linea D, provenienti da Rathausplatz mentre percorrono il Burgring;

* tram articolato a carrelli SGP E1 WL 4721 del 1969 (gruppo 4631-4868) con rimorchiata Rotax c4 WL 1372 del 1977 (gruppo 1301-1373) sulla linea 5, in partenza dal capolinea della Westbahnhof mentre si immette sulla Kaiserstrasse, nell'estate del 2002.

TRAM A BERLIN

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* Tram articolato a carrelli Tatra KT4D mod unidirezionale (19 metri, 2 casse, 4 assi, 99 pax) del 1997 (gruppo di 171 unità numerate come in tabella) 6066 accoppiato in comando multiplo con 6065, nella Alexanderplatz;

* tram articolato AEG/ADtranz GT6N a piano totalmente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 153 pax) del 1994-98 (gruppo di 105 unità numerate come in tabella) in livrea "Commerzbank";

* tram articolato a carrelli Tatra KT4D mod in comando multiplo, in Hackescher Markt, nell'estate del 2000.

La flotta di BVG (Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft) è in via di ammodernamento con l'acquisto di 206 nuovi Flexity: al momento sono in valutazione quattro prototipi, due bidirezionali e due unidirezionali, da 31 e 40 metri di lunghezza rispettivamente.

DUEWAG GT6 A INNSBRUCK

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* Tram articolato Duewag/Kiepe GT6 unidirezionale (20 metri, 2 casse, 6 assi) IVB 41 del 1963 in livrea "Sillpark" (fino al 1983 sulla rete di Bielefeld(D)) (gruppo di 12 unità numerate 31-42) proveniente da Bergisel, sulla linea 1, mentre si immette nella Maria-Theresien-Straße;

medesimo tram articolato IVB 33 del 1957 in livrea "Silber Quelle", sulla linea 1, mentre si immette sul Burggraben;

* tram articolato Lohner/Elin GT6 unidirezionale IVB 77 del 1966 in livrea "Tiroler Versicherug" (gruppo di 7 unità numerate 71-77), proveniente da Amras, sulla linea 3, sul Burggraben mentre attraversa la Maria-Theresien-Strasße nell'estate del 2002.

La flotta della IVB (Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH) è in via di ammodernamento con l'acquisto di 32 nuovi Flexity.

FERROVIA ROMA-VITERBO (Roma Nord)

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Elettromotrice Stanga/TIBB ECD (bidirezionale, 16 metri, 4 assi) del 1932 (gruppo SRFN-ACOTRAL 21-30) accoppiata con rimorchiata, proveniente Piazzale Flaminio, in uscita dalla galleria di penetrazione urbana ed in fermata alla stazione Acqua Acetosa, sulla linea Roma-Viterbo nell'autunno del 1987.



La ferrovia Roma-Viterbo, a scartamento normale ed alimentazione continua a 3.000 V, collega i due capoluoghi laziali con una tracciato di 102 chilometri, che per gran parte del percorso fino a Civita Castellana costeggia la via Flaminia.

La linea venne aperta all'esercizio il 28 ottobre 1932, nel decimo anniversario della marcia su Roma, ed era gestita da una società privata, la Società Romana Ferrovie del Nord (SRFN).

Sostituiva la ferrotramvia Roma-Civita Castellana-Viterbo, aperta al pubblico nel 1913; così denominata perché costituita da un primo tratto tramviario da Roma a Civita Castellana inaugurato nel 1907 (a scartamento metrico con alimentazione monofase a 550 V 25 Hz, nel tracciato urbano e 6.500 V 25 Hz, in quello extraurbano) e da un secondo tratto ferroviario da Civita Castellana a Viterbo, inaugurato nel 1913 (a scartamento metrico con alimentazione monofase a 6.500 V 25 Hz).

TRENI BLOCCATI SULLA ROMA-PANTANO

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Treni bloccati bidirezionali TIBB (fine anni 50) nella configurazione a tre elementi (rimorchio semipilota+motrice+rimorchio semipilota) e a due elementi (motrice semipliota+rimorchio semipilota), in piazzale Labicano in corrispondenza dell'incrocio con la rete ATAC, sulla linea Roma-Pantano nell'autunno del 1987.

La ferrovia Roma-Pantano è l'ultimo tratto sopravvissuto della Ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone.

ARTICOLATI TRE CASSE SULLA ROMA-PANTANO

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Elettrotreno OMS/TIBB bidirezionale (32 metri, 3 casse, 8 assi) STEFER 811 del 1962 ex Roma-Fiuggi (gruppo di 17 unità numerate 811-817), in via Giovanni Giolitti, in prossimità del Tempio di Minerva Medica ed in piazzale Labicano, in prossimità del vecchio semaforo ad azionamento manuale che regolava l'incrocio con la rete ATAC, sulla linea Roma-Pantano, nell'autunno del 1987.

FERROVIA RETICA (Berninabahn) A BRUSIO

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Elettromotrice ABe 4/4 I (bidirezionale, 16 metri, 4 assi) RhB-BB 30 del 1953 e RhB-BB 34 del 1946 in doppia trazione e livrea gialla (convoglio storico 30-34), proveniente da Poschiavo, in prossimità del viadotto elicolidale di Brusio (CH), sulla linea St. Moritz-Tirano nell'estate del 2006.



La Ferrovia del Bernina (Berninabahn) è una ferrovia elettrica a scartamento metrico lunga 61 chilometri che collega Tirano, in Valtellina, con St. Moritz, nel cantone dei Grigioni, attraverso la Valposchiavo, il passo del Bernina, raggiungendo i 2.253 metri di altezza, e la bassa Engadina. Fu aperta nel 1908 e fa parte delle Ferrovie Retiche (Rhätische Bahn) (RhB).

FERROVIA RETICA (Berninabahn) A TIRANO

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Elettromotrice ABe 4/4 II (bidirezionale, 18 metri, 4 assi) RhB-BB 45 e RhB-BB 46 del 1964 in doppia trazione e livrea rossa (gruppo di 6 unità 41-46), proveniente da Poschiavo, mentre impegna in sede promiscua la statale 38A in prossimità del Santuario della Madonna di Tirano (SO), sulla linea St. Moritz-Tirano nell'estate del 2006.

STUBAITALBAHN AD INNSBRUCK

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Tram articolato Duewag/Kiepe GT8 bidirezionale (32 metri, 3 casse, 8 assi) STB-IVB 83 del 1961 [fino al 1976 sulla rete di Hagen(D) e fino al 1983 sulla rete di Bielefeld(D)] (gruppo di 8 unità numerate 81-88) proveniente da Fulpmes, mentre si immette nella Maria-Theresien-Straße, sulla linea  tramviaria extraurbana STB (Fulpmes<>Innsbruck Hauptbahnhof), nell'estate del 2002.

I convogli GT8 sono i medesimi utilizzati dalla WLB (Wiener Lokalbahn).

 

La Stubaitalbahn è una tramvia extraurbana a scartamento metrico lunga 18 chilometri che collega Innsbruck a Fulpmes, nella valle di Stubai nel Tirolo austriaco. Nel tratto urbano di Innsbruck utilizza le linee della rete urbana tramviaria locale. Fu aperta nel 1904 e gestita fino al 1983 con una tensione di esercizio di 3.000 V/50 Hz in alternata. Nel 1983 con l'ampliamento del tratto urbano e la condivisione con la rete tramviaria di Innsbruck la tensione fu portata a 850 V in continua.

TRAMVIA DEL RENON (Rittnerbahn)

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Motrice a carrelli Nesseldorferwagenbau-Fabrik Gesellschaft(Bern)/Alioth(Basel) CFe 4/4 4 (bidirezionale, 14 metri, 4 assi) SAD 105 del 1910 (fino al 1934 della Ferrovia dell'Alta Anaunia (Dermulo-Fondo-Mendola)), unico esemplare superstite, in partenza dal capolinea di Collalbo (BZ), sulla linea Collalbo(Klobenstein)-Soprabolzano(Oberbozen) nell'estate del 2005.



La Ferrovia del Renon (Rittner Trambahn) è una ferrovia elettrica a scartamento metrico lunga 6 chilometri che collega Collalbo (Klobenstein) con Soprabolzano (Oberbozen), nell'altopiano del Renon nel Tirolo italiano. Fu aperta nel 1907 e fino al 1966 era costituita da un tratto tramviario urbano che da Bolzano-piazza Walter raggiungeva Rencio; da un tratto a cremagliera che da Rencio raggiungeva l'Assunta (Maria Himmelfahrt) e da un tratto ferroviario che dall'Assunta raggiungeva Collalbo. Dal 1966 il tratto tramviario è stato soppresso e quello a cremagliera è stato sostituito dalla funivia Bolzano-Soprabolzano, attualmente in fase di ampliamento.

STANGA A ROMA

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Tram Articolato TAS (Treno Articolato Stanga) OMS/TIBB unidirezionale (20 metri, 2 casse, 6 assi, 114 pax) ATAC 7097 del 1948 in livrea arancio "ministeriale" (gruppo di 50 unità numerate 7001-7099) sul viale delle Milizie mentre si immette in via Barletta ed ATAC 7055 del 1948 in livrea biverde in via Ottaviano mentre si immette in piazza Risorgimento, con sfondo la cupola michelangiolesca, sulla linea 19, nell'inverno del 2007.

Sono in esercizio anche 8 unità ex Stefer numerate 7101-7115.

MRS A ROMA

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Tram a carrelli MRS (Moto Rimorchiata Saglio) Carminati&Toselli/CGE (13 metri, 1 cassa, 4 assi) ATAC 2047 del 1928, ATAC 2035 del 1928 ed ATAC 2137 del 1930, unici tre esemplari superstiti del gruppo di 132 unità numerate 2001-2263, in partenza dal capolinea di piazza Risorgimento per la Befana del 2007.

"OTTO FINESTRINI" A ROMA

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Motrice a truck a otto moduli Carminati&Toselli/CGE denominata "Otto finestrini" (bidirezionale, 10 metri, 1 cassa, 2 assi) ATAC 907 del 1925, uno dei due esemplari superstiti del gruppo 497-1055, ricostruito nel 2006, in partenza dal capolinea di piazza Risorgimento per la Befana del 2007.