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Niente di nuovo sotto la neve: a distanza di 27 anni (1985-2012), stessa piazza (Risorgimento), diverso materiale rotabile (MRS 2085-Cityway I 9114), stesso fuori servizio. Amen.
06 febbraio 2012
11 novembre 2011
METROCENTRO A SEVILLA
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Nuovo tram multiarticolato a carrelli CAF Urbos 3 bidirezionale a piano ribassato (32 metri, 5 casse, 6 assi, 204 pax) dell'aprile 2011 (gruppo di 6 unità 301-306), che ha sostituito il modello precedente Urbos 2 sulla linea Metrocentro di Siviglia, nell'autunno del 2011.
Con l'entrata in servizio del nuovo complesso è stato possibile eliminare l'alimentazione in sospensione aerea nel tratto che va dal capolinea di Plaza Nueva alla successiva fermata dell'Archivio de Indias (circa 500 metri di linea), insieme alla relativa palificazione, lasciando inalterata solo quella dedicata all'illuminazione pubblica.
La trazione in questo tratto avviene con il nuovo sistema ad accumulo di energia (ACR), sviluppato da CAF, che oltre a prevedere la marcia con batterie di condensatori ad alta capacità poste sul tetto dei convogli (che si ricaricano sia con recupero in frenata che con una connessione alla linea aerea all'esterno del tratto senza catenaria) consente anche la gestione automatica dell'alzamento e dell'abbassamento del pantografo alle estremità del percorso "wireless".
Ogni batteria di condensatori (768 celle di 6.200 farad ciascuno) può immagazzinare circa 4 kilowattora in circa 90 secondi, con i quali è possibile una marcia senza linea aerea su una distanza che che può andare da 800 a 1.000 metri.
Il 15 aprile 2011 è stato anche inaugurato un nuovo tratto di espansione della linea di circa 800 metri che ha consentito di spostare il capolinea dal Prado San Sebastiàn a San Bernardo, nodo d'interscambio con la linea 1 della metropolitana e con la ferrovia regionale Cercanias.
Nuovo tram multiarticolato a carrelli CAF Urbos 3 bidirezionale a piano ribassato (32 metri, 5 casse, 6 assi, 204 pax) dell'aprile 2011 (gruppo di 6 unità 301-306), che ha sostituito il modello precedente Urbos 2 sulla linea Metrocentro di Siviglia, nell'autunno del 2011.
Con l'entrata in servizio del nuovo complesso è stato possibile eliminare l'alimentazione in sospensione aerea nel tratto che va dal capolinea di Plaza Nueva alla successiva fermata dell'Archivio de Indias (circa 500 metri di linea), insieme alla relativa palificazione, lasciando inalterata solo quella dedicata all'illuminazione pubblica.
La trazione in questo tratto avviene con il nuovo sistema ad accumulo di energia (ACR), sviluppato da CAF, che oltre a prevedere la marcia con batterie di condensatori ad alta capacità poste sul tetto dei convogli (che si ricaricano sia con recupero in frenata che con una connessione alla linea aerea all'esterno del tratto senza catenaria) consente anche la gestione automatica dell'alzamento e dell'abbassamento del pantografo alle estremità del percorso "wireless".
Ogni batteria di condensatori (768 celle di 6.200 farad ciascuno) può immagazzinare circa 4 kilowattora in circa 90 secondi, con i quali è possibile una marcia senza linea aerea su una distanza che che può andare da 800 a 1.000 metri.
Il 15 aprile 2011 è stato anche inaugurato un nuovo tratto di espansione della linea di circa 800 metri che ha consentito di spostare il capolinea dal Prado San Sebastiàn a San Bernardo, nodo d'interscambio con la linea 1 della metropolitana e con la ferrovia regionale Cercanias.
07 settembre 2011
KT4D mod A BERLIN
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Tram articolato a carrelli CKD Tatra/DWA Bautzen KT4D mod unidirezionale in comando multiplo (19 metri, 2 casse, 4 assi, 99 pax) del 1994 modernizzato nel 1997 (gruppo di 173 unità 6001-6173) ed analoga configurazione nel verso opposto, all'incrocio fra la Spandauer Straße e la Karl Liebknecht Straße, sulla linee M4 ed M5, nell'estate del 2011.
La BVG (Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft) ha di questo modello nella sua flotta anche una versione KT4Dt mod (gruppo di 99 unità 7001-7099) del 1994 modernizzata nel 1996.
Tram articolato a carrelli CKD Tatra/DWA Bautzen KT4D mod unidirezionale in comando multiplo (19 metri, 2 casse, 4 assi, 99 pax) del 1994 modernizzato nel 1997 (gruppo di 173 unità 6001-6173) ed analoga configurazione nel verso opposto, all'incrocio fra la Spandauer Straße e la Karl Liebknecht Straße, sulla linee M4 ed M5, nell'estate del 2011.
La BVG (Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft) ha di questo modello nella sua flotta anche una versione KT4Dt mod (gruppo di 99 unità 7001-7099) del 1994 modernizzata nel 1996.
04 settembre 2011
GT6N e GT6NZ A BERLIN
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Tram articolato AEG GT6N unidirezionale a piano completamente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 153 pax) BVG 1087 del 1994-98 (gruppo di 105 unità 1001-1105) e analogo modello nel verso opposto, all'incrocio fra la Spandauer Straße e la Karl Liebknecht Straße, sulla linea M6.
Tram articolato Bombardier Transportation GT6NZ bidirezionale a piano completamente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 148 pax) BVG 2042 del 2001 (gruppo di 30 unità 2016-2045) in doppia trazione, seguito da
tram articolato ADtranz GT6NZ bidirezionale a piano completamente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 150 pax) BVG 2004 del 1999 (gruppo di 15 unità 2001-2015) in doppia trazione con BVG 2011, presso la fermata della Stadtbahn di Alexanderplatz, sulla linea M4, nell'estate del 2011.
Il GT6N è stato il primo tram al mondo a pianale completamente ribassato. Fu sviluppato dalla MAN (poi AEG, poi ADtranz, poi Bombardier Transportation) nel 1990 per la città di Brema.
Il GT6N adotta una configurazione particolare che prevede un carrello per ogni cassa, con la possibilità per ogni carrello di una piccola rotazione rispetto ad essa. Questo tipo di configurazione unica è stata ripresa recentemente dal Combino Supra.
Tram articolato AEG GT6N unidirezionale a piano completamente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 153 pax) BVG 1087 del 1994-98 (gruppo di 105 unità 1001-1105) e analogo modello nel verso opposto, all'incrocio fra la Spandauer Straße e la Karl Liebknecht Straße, sulla linea M6.
Tram articolato Bombardier Transportation GT6NZ bidirezionale a piano completamente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 148 pax) BVG 2042 del 2001 (gruppo di 30 unità 2016-2045) in doppia trazione, seguito da
tram articolato ADtranz GT6NZ bidirezionale a piano completamente ribassato (28 metri, 3 casse, 6 assi, 150 pax) BVG 2004 del 1999 (gruppo di 15 unità 2001-2015) in doppia trazione con BVG 2011, presso la fermata della Stadtbahn di Alexanderplatz, sulla linea M4, nell'estate del 2011.
Il GT6N è stato il primo tram al mondo a pianale completamente ribassato. Fu sviluppato dalla MAN (poi AEG, poi ADtranz, poi Bombardier Transportation) nel 1990 per la città di Brema.
Il GT6N adotta una configurazione particolare che prevede un carrello per ogni cassa, con la possibilità per ogni carrello di una piccola rotazione rispetto ad essa. Questo tipo di configurazione unica è stata ripresa recentemente dal Combino Supra.
02 settembre 2011
FLEXITY BERLIN A BERLIN
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Tram multiarticolato a truck Bombardier Trasportation GT8-08EZ Flexity Berlin bidirezionale a piano completamente ribassato (40 metri, 7 casse, 8 assi, 240 pax) BVG 9001 prototipo del 2008, mentre impegna il sottovia ferroviario della Stadtbahn nella Alexanderplatz, sulla linea M4, nell'estate del 2011.
La BVG (Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft) oltre questo prototipo ne ha ordinati altri tre:
* GT6-08ER multiarticolato a truck unidirezionale a piano completamente ribassato (31 metri, 5 casse, 6 assi, 180 pax) BVG 3001;
* GT6-08EZ multiarticolato a truck bidirezionale a piano completamente ribassato (31 metri, 5 casse, 6 assi, 177 pax) BVG 4001;
* GT8-08ER multiarticolato a truck unidirezionale a piano completamente ribassato (40 metri, 7 casse, 8 assi, 239 pax) BVG 8001.
Il Flexity Berlin è una variante del ADtranz Incentro (in esercizio a Nates e Nottingham) appositamente realizzata per la città di Berlino.
L'ordine attuale prevede l'acqisto di 59 unità corte e 40 lunghe, quest'ultime solo unidirezionali, per circa 300 M€. Le consegne del primo lotto (13 unità unidirezionali lunghe 8002-8014) dovrebbero cominciare il 5 settebre 2011.
Tram multiarticolato a truck Bombardier Trasportation GT8-08EZ Flexity Berlin bidirezionale a piano completamente ribassato (40 metri, 7 casse, 8 assi, 240 pax) BVG 9001 prototipo del 2008, mentre impegna il sottovia ferroviario della Stadtbahn nella Alexanderplatz, sulla linea M4, nell'estate del 2011.
La BVG (Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft) oltre questo prototipo ne ha ordinati altri tre:
* GT6-08ER multiarticolato a truck unidirezionale a piano completamente ribassato (31 metri, 5 casse, 6 assi, 180 pax) BVG 3001;
* GT6-08EZ multiarticolato a truck bidirezionale a piano completamente ribassato (31 metri, 5 casse, 6 assi, 177 pax) BVG 4001;
* GT8-08ER multiarticolato a truck unidirezionale a piano completamente ribassato (40 metri, 7 casse, 8 assi, 239 pax) BVG 8001.
Il Flexity Berlin è una variante del ADtranz Incentro (in esercizio a Nates e Nottingham) appositamente realizzata per la città di Berlino.
L'ordine attuale prevede l'acqisto di 59 unità corte e 40 lunghe, quest'ultime solo unidirezionali, per circa 300 M€. Le consegne del primo lotto (13 unità unidirezionali lunghe 8002-8014) dovrebbero cominciare il 5 settebre 2011.
31 agosto 2011
TATRA KT4DM A POTSDAM
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Tram articolato a carrelli Tatra KT4DM unidirezionale (19 metri, 2 casse, 4 assi, 99 pax) ViP 162+141, 157+257, 159+259 e 130+131 in comando multiplo del 1979-1987, modernizzati nel 1992-1995 (gruppi 101-112/121-132/141-162/201-208/221-232/241-259 di 85 unità di cui solo circa 38 in esercizio), sulle linee 96, 99, 92 e 98, presso la stazione centrale Hauptbahnhof, nell'estate del 2011.
I KT4DM sono i medesimi ancora in esercizio a Berlino.
Tram articolato a carrelli Tatra KT4DM unidirezionale (19 metri, 2 casse, 4 assi, 99 pax) ViP 162+141, 157+257, 159+259 e 130+131 in comando multiplo del 1979-1987, modernizzati nel 1992-1995 (gruppi 101-112/121-132/141-162/201-208/221-232/241-259 di 85 unità di cui solo circa 38 in esercizio), sulle linee 96, 99, 92 e 98, presso la stazione centrale Hauptbahnhof, nell'estate del 2011.
I KT4DM sono i medesimi ancora in esercizio a Berlino.
30 agosto 2011
COMBINO A POTSDAM
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Tram multiarticolato a truck Siemens Combino unidirezionale a piano totalmente ribassato (30 metri, 5 casse, 6 assi, 175 pax) ViP 403 ("Freiburg"), 405 ("Nordhausen"), 415 ("Mödling") e 414 ("Charlottenburg") del 1998-2001 (gruppo di 17 unità 400-416), lungo la Friedrich-Ebert-Straße e davanti la stazione centrale Hauptbahnhof, sulle linee 92, 93, 91 e 92, nell'estate del 2011.
La ViP (Verkehrsbetrieb Potsdam) è stata la prima ad adottare questo tipo di veicolo. Il modello è praticamente identico a quello della GVB (Gemeentevervoerbedrijf) di Amsterdam, che ha però una flotta di 155 unità.
A causa di problemi strutturali riscontarti nella fornitura, dei 48 veicoli previsti nell'ordine sono poi stati immessi in esercizio solo 16 unità. Per compensare i veicoli mancanti sono state ordinate 10 unità Stadtler Variobahn (unidirezionale, a piano totalmente ribassato, 30 metri, 5 casse, 6 assi, 175 pax) che cominceranno ad entrare in esercizio a settembre 2011.
Esiste anche un Combino prototipo (ViP 400) che ha una configurazione molto particolare (4 casse/5 assi, bidirezionale, lungo 26 metri) denominato "Perugia", in omaggio al gemellaggio di Potsdam con la città umbra.
Tram multiarticolato a truck Siemens Combino unidirezionale a piano totalmente ribassato (30 metri, 5 casse, 6 assi, 175 pax) ViP 403 ("Freiburg"), 405 ("Nordhausen"), 415 ("Mödling") e 414 ("Charlottenburg") del 1998-2001 (gruppo di 17 unità 400-416), lungo la Friedrich-Ebert-Straße e davanti la stazione centrale Hauptbahnhof, sulle linee 92, 93, 91 e 92, nell'estate del 2011.
La ViP (Verkehrsbetrieb Potsdam) è stata la prima ad adottare questo tipo di veicolo. Il modello è praticamente identico a quello della GVB (Gemeentevervoerbedrijf) di Amsterdam, che ha però una flotta di 155 unità.
A causa di problemi strutturali riscontarti nella fornitura, dei 48 veicoli previsti nell'ordine sono poi stati immessi in esercizio solo 16 unità. Per compensare i veicoli mancanti sono state ordinate 10 unità Stadtler Variobahn (unidirezionale, a piano totalmente ribassato, 30 metri, 5 casse, 6 assi, 175 pax) che cominceranno ad entrare in esercizio a settembre 2011.
Esiste anche un Combino prototipo (ViP 400) che ha una configurazione molto particolare (4 casse/5 assi, bidirezionale, lungo 26 metri) denominato "Perugia", in omaggio al gemellaggio di Potsdam con la città umbra.
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