Convoglio storico composto da materiale rotabile originale del 1932 in manovra nel deposito di Catalano (Civita Castellana, VT) il 2 dicembre 2007 in occasione del 75.mo anniversario dell'apertura della relazione Roma-Viterbo SRFN
[video per gentile concessione di Pasqualino D'Adderio]
Tram a carrelli MRS (Moto Rimorchiata Saglio) Carminati&Toselli/CGE (13 metri, 1 cassa, 4 assi) ATAC 2085 del 1930, con il carrello posteriore portante sviato, al capolinea della linea 30 in piazza Risorgimento, durante una delle nevicate dell'inverno 1985.
Elettromotrice SIG/BBC BDe 4/4(bidirezionale, 4 assi) MOB 3005 del 1944 (gruppo 3001-3006) e SIG/SAAS BDe 4/4 (bidirezionale, 4 assi) del 1976 (gruppo MOB 5001-5004), alla stazione di Montreux, sulla linea Montreux/Oberland Bernois nell'estate del 1983.
La ferrovia MOB, Compagnie du chemin de fer Montreux-Oberland Bernois, situata nel sudovest della Svizzera, è una delle più antiche ferrovie elettriche di questo paese. A scartamento metrico, è lunga 62.4 km e collega le linee federali svizzere a Montreux con la linea a scartamento normale Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) a Zweisimmen. Esiste anche una diramazione di 12.9 km che collega Zweisimmen con Lenk. Fu costruita a tratti a partire dal 1901 e completata nel 1912.
Una giornata di normale esercizio sulla linea 8, al tramonto e dopo una leggera pioggia, servita con le Cityway I e II, nella sede propria di via Arenula, nell'autunno del 2007, a qualche mese dal primo decennale di inaugurazione della linea.
Convoglio storico composto da materiale rotabile originale del 1932 (elettromotrice Stanga/TIBB ECD22 (bidirezionale, 16 metri, 4 assi, gruppo SRFN-ME.TRO 21-30), rimorchiata Stanga AC52 (16 metri, 4 assi, gruppo SRFN-ME.TRO 51-58), rimorchiata Stanga AC59 (16 metri, 4 assi, ex carrozza salone S101) ed elettromotrice Stanga/TIBB ECD26) in partenza dalla stazione sotterranea di piazzale Flaminio il 2 dicembre 2007 in occasione del 75.mo anniversario dell'apertura della relazione Roma-Viterbo SRFN
[video per gentile concessione di Pasqualino D'Adderio]
Elettrotreno articolato Alstom Coradia ETi 8/8 (bidirezionale, 51 metri, 2 casse, 8 assi) del 2005 (gruppo TT 400-413), in arrivo in doppia trazione nella stazione di Dimaro-Presson ed in partenza dal capolinea di Marilleva, nell'estate del 2007.
Tram articolato a carrelli Ansaldo/Firema ET66 bidirezionale (24 metri, 2 casse, 6 assi) MetRo 832 del 1999 (gruppo di 6 unità numerate 830-835) mentre effettua la fermata di Porta Maggiore, sulla linea Roma-Pantano, nella primavera del 2007.
Tram articolati a carrelli Ansaldo/Firema/TIBB ET81 bidirezionali (32 metri, 3 casse, 8 assi) MetRo 822 e 823 del 1989 (gruppo di 6 unità numerate 820-825) mentre effettuano la fermata di Porta Maggiore, sulla linea Roma-Pantano, nella primavera del 2007.
Treni bloccati bidirezionali STEFER (fine anni 50) nella configurazione a due elementi (motrice semipliota+rimorchio semipilota) MetRo 110+109, nella vecchia livrea bianco-blu, e nella configurazione a tre elementi (rimorchio semipilota+motrice+rimorchio semipilota) MetRo 054+420+062, nella nuova livrea bianco-giallo, mentre effettuano la fermata di Porta Maggiore, sulla linea Roma-Pantano nella primavera del 2007 (per vedere il medesimo materiale rotabile ripreso nel medesimo punto ma vent'anni prima cliccare qui).
Tram articolato a carrelli Breda/OCIT/TIBB unidirezionale (28 metri, 3 casse, 8 assi) "Jumbotram" 1° serie del 1973 (gruppo di 44 unità numerate 4801-4844) 4825 proveniente da Gratosoglio e diretto a Bausan, mentre impegna la fermata di Porta Ticinese/Sant'Eustorgio, sulla linea 3, nella primavera del 2007.
Il complesso è un ibrido costituito dall'unione, per le casse d'estremità, di ex vetture 5200 o 5300, opportunamente "tagliate" dalla carrozzeria Mauri di Desio, e per l'elemento centrale, dalle casse costruite ex-novo dalle officine di Cittadella; il tutto assemblato dalle officine ATM con due giostre Urbinati.
AGG 2021: Tutte le motrici "Jumbotram" 1° serie il 31 dicembre 2010 hanno terminato definitivamente il servizio di linea e sono state demolite, tranne la 4825 (nel video) ricoverata presso il deposito Messina.
Tram articolato a carrelli OMS/Breda/TIBB unidirezionale (19,5 metri, 2 casse, 6 assi, 129 pax) del 1956 (secondo gruppo di 20 unità numerate 4714-4733) 4715 proveniente da Negrelli e OMS/TIBB del 1955 (primo gruppo di 13 unità numerate 4601-4613) 4609 proveniente da Lunigiana, mentre impegnano la chicane di piazza della Scala, sulla linea 2, nella primavera del 2007.
Tram multiarticolato a truck AnsaldoBreda Sirio unidirezionale a piano totalmente ribassato (35 metri, 7 casse, 8 assi, 185 pax, design Pininfarina) 7141 del 2002 (gruppo di 48 unità numerate 7101-7148) proveniente da Lorenteggio e diretto a Cimitero Maggiore, mentre impegna il nodo di piazza Cordusio sulla linea 14 e 7102, sull'anello di ritorno di piazza Castello diretto a Niguarda, sulla linea 4 (Metrotramvia Nord), nella primavera del 2007.
Tram multiarticolato a truck AnsaldoBreda Sirio unidirezionale a piano totalmente ribassato (25 metri, 5 casse, 6 assi, 156 pax, design Pininfarina) 7507 del 2002 (gruppo di 35 unità numerate 7501-7535) proveniente dalla stazione di Porta Genova ed 7506 proveniente dalla stazione Centrale, mentre impegnano il ponte presso l'Alzaia del Naviglio Pavese, sulla linea 9, nella primavera del 2007.
Da notare il modulo di coda privo della porta, che in seguito sarà modificato per inserirla, portando la lunghezza complessiva da 25 a 26,5 metri.
Tram multiarticolato a truck ADtranz Eurotram (attualmente Bombardier Flexity Outlook E)unidirezionale a piano totalmente ribassato (33 metri, 7 casse, 8 assi, 193 pax, design Zagato) ATM 7005 del 1999 (gruppo di 26 unità numerate 7001-7026) in livrea CUSTO, proveniente da Rozzano in piazza Missori mentre si immette in via Albricci; ATM 7004 in livrea VISA, in via Larga mentre impegna l'anello di ritorno di piazza Fontana; ATM 7012, in livrea verde-bianco, al capolinea di piazza Fontana, sulla linea 15 (Metrotramvia Sud), nella primavera del 2007.
Elettrotreno OMS/TIBB (bidirezionale, 32 metri, 3 casse, 8 assi) del 1964 (gruppo TT/FTM ET 11-13), in direzione di Trento, mentre sovrapassa il fiume Noce, sul ponte di Santa Giustina (lungo 78 m ed alto 140 m), il più alto ponte ferroviario del mondo al momento della sua costruzione nel 1959, in prossimità della diga omonima, nell'estate del 1999.
La Ferrovia Trento-Malè è una ferrovia elettrica a scartamento metrico lunga 60 chilometri che collega Trento con Malè, in Val di Sole. Fu aperta nel 1909 e nel 2003 è stata prolungata con un tratto di 6 chilometri fino a Marilleva.
Bus del circuito turistico "Green Line Tours" ("Sette finestrini"), patetica imitazione della motrice a truck a otto moduli ("Otto finestrini") Carminati&Toselli/CGE (bidirezionale, 10 metri, 1 cassa, 2 assi) ATAC 907 del 1925, mentre percorre la via Ottaviano nell'inverno del 2007
Tram multiarticolato a truck Fiat Ferroviaria/Alstom Cityway II bidirezionale a piano totalmente ribassato (33 metri, 7 casse, 8 assi, 178 pax) 9206 del 2000 (gruppo di 50 unità numerate 9201-9252) in manovra al capolinea a binario tronco di largo Argentina, i primi tempi dell'esercizio sulla linea 8, nell'estate del 2000.
Al medesimo gruppo appartengono i due esemplari lunghi 9217 e 9218 bidirezionali a piano totalmente ribassato (41 metri, 9 casse, 10 assi, 234 pax) che non sono mai entrati in esercizio.
Tram articolato a carrelli Fiat Ferroviaria Cityway I bidirezionale a piano parzialmente ribassato (31 metri, 5 casse, 6 assi, 190 pax) del 1998 in livrea "exite.it" (gruppo di 28 unità numerate 9101-9128), in largo Arenula, i primi tempi dell'esercizio sulla linea 8, nell'estate del 2000.
Tram a carrelli MRS (Moto Rimorchiata Saglio) Carminati&Toselli/CGE (13 metri, 1 cassa, 4 assi) 2265 del 1935 (ex 2P.1), riadattata a vettura normale nel 1943 dall'unico esemplare a due piani della rete di Roma, come era in livrea verde "Roma 71" a Valle Giulia nel 1990 ed in livrea arancio "ministeriale" al Circo Massimo, negli ultimi tempi dell'esercizio.
Tram articolato a carrelli Socimi/AEG T8000 bidirezionale a piano parzialmente ribassato (21 metri, 3 casse, 6 assi) del 1990 (gruppo di 33 unità numerate 9001-9033) al capolinea di piazzale Flaminio, i primi tempi dell'esercizio della linea 225 (ora 2), nell'estate del 1990.
In seguito sono state acquisite anche altre 8 unità numerate 9034-9041.
Tram articolato a carrelli Socimi/AEG T8000 bidirezionale a piano parzialmente ribassato (21 metri, 3 casse, 6 assi) del 1990 (gruppo di 33 unità 9001-9033) sulla via Arenula ed al capolinea a binario tronco di largo Argentina, i primi tempi dell'esercizio della linea 8, nella primavera del 1998.
* Motrice a truck Caproni/CGE (10 metri, 1 cassa, 2 assi) ATM 712 (gruppo di 21 unità numerate 700-720 del 1947-49), in livrea bi-verde utilizzata come sabbiera,
* tram a carrelli ccvv/FIAT (14 metri, 1 cassa, 4 assi, 96 pax) "Peter Witt" o "1928" ATM 1854 (gruppo di 502 unità numerate 1501-2002 del 1928), proveniente da San Giovanni sul Muro e diretto a Tirana sulla linea 21 in Corso Magenta, mentre costeggia la chiesa di S. Maria delle Grazie, nell'inverno del 1988.
La costruzione dell'imponente flotta di ben 502 vetture fu suddivisa in 6 lotti assegnati alle seguenti officine:
* Tram articolato a carrelli "Jumbotram" 1°serie unidirezionale (28 metri, 3 casse, 8 assi, 203 pax) (gruppo di 44 unità numerate 4801-4844 del 1973-77), mentre lambisce piazza del Duomo,
* tram articolato a carrelli Fiat Ferroviaria/OMS(Fiat Ferroviaria/Marelli/GAI)"Jumbotram" 2°serie unidirezionale (29 metri, 3 casse, 8 assi, 196 pax) ATM 4928 diretto ad Axum e ATM 4944 diretto a Vigentino (gruppo di 100 unità numerate 4900-4999 del 1976-78), sulla linea 24 in Corso Magenta mentre costeggiano la chiesa di S. Maria delle Grazie,
medesimo modello sulla linea 15 proveniente da Gratosoglio e diretto a Duomo, mentre impegna il fornice a binario interlacciato della vecchia Porta Ticinese, accanto alla chiesa di S. Lorenzo Maggiore, nell'inverno del 1988.
La costruzione della serie di 100 vetture è stata ripartita fra la Fiat Ferroviaria (50 unità numerate 4900- 4949) e la Stanga (50 unità numerate 4950-4999), con le due serie che si differenziavano per l'equipaggiamento elettrico (Marelli-ASGEN per le Fiat, AEG per le Stanga) ed i motori di trazione (TIBB per le Fiat ed AEG per le Stanga).
I carrelli erano costruiti dalla Stanga su licenza Schlieren.
Il design, curato dagli architetti Koenig e Segoni, si caratterizzava per le estremità asimmetriche, così da consentire la disposizione delle porte in linea, a filo delle banchine; soluzione che presentò dei problemi di esercizio (in curva le estremità uscivano fuori sagoma) e che fu abbandonata con la ricostruzione delle code in forma simmetrica fra il 1982 e il 1984.
Tram multiarticolato a carrelli CAF-Siemens GT6 70 D/N"Articulado" unidirezionale a piano parzialmente ribassato al 70% (24 metri, 3 casse, 6 assi, 155 pax) 509 del 1995 (gruppo di 10 unità numerate 501-510) in arrivo a Belem con destinazione Algés in livrea "Daikin", 505 in livrea "Flymonarch.com" e 501 in livrea "Coca-Cola" verso Praça da Figueira, sulla linea 15, nell'estate del 2005.
Il modello adottato da CARRIS è lo stesso della linea T4 della FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) a Valencia.
Nonostante la perfetta omonimia (GT6) questi modelli a piano parzialmente ribassato, costruiti inizialmente da Duewag per la città di Karlsruhe, non vanno confusi con quelli a piano alto, costruiti sempre da Duewag inizialmente per la città di Biefeld, e a quelli a piano integralmente ribassato, costruiti inizialmente da Wegman per la città di Brema.
Motrice a truck Ferrostaal/Skoda/Kiepe 21E ex-bidirezionale (8 metri, 2 assi) del 1994 su motrici originali degli anni trenta (gruppo di 7 unità numerate 3-9), sulla linea turistica "Colinas de Lisboa", mentre scende dall'Alfama e nella Praça do Comércio mentre incrocia un Articulado, nell'estate del 2005.
Motrice a truck Ferrostaal/Skoda/Kiepe 21E "Remodelado" ex-bidirezionale (8 metri, 2 assi, 45 pax) del 1994 su motrici originali degli anni trenta (gruppo di 45 unità numerate 541-585), sulla linea 28 mentre sale verso l'Alfama, superando la chiesa di Santo Antonio a Sè e la cattedrale de la Sè, per giungere al capolinea della Graca, ove avviene il cambio della tabella di linea con un comando a manovella e l'aiuto di uno specchietto retrovisore montato su un'asta, nell'estate del 2005.
Tram multiarticolato a truck Alstom Citadis 302 bidirezionale a piano totalmente ribassato (32 metri, 5 casse, 6 assi, 218 pax) "Trambesos" del 2004 (gruppo di 18 unità numerate 211.01-211.18) sulla Avinguda Diagonal, mentre si immette nella Placa de Les Glories Catalanes, in prossimità della Torre Agbar dell'architetto francese Jean Nouvel, sulla linea T4, nell'estate del 2006.
* Tram articolato a carrelli Tatra KT8D5 bidirezionale (30 metri, 3 casse, 8 assi) del 1986 (gruppo di 48 unità numerate 9001-9048) 9035 e 9027 in livrea rosso-crema, all'incrocio della Ujezd con la Vitezna;
* medesimo modello ma in livrea rosso-bianco 9007 mentre attraversa la Vadavske Namesti (piazza San Venceslavo) e 9004 in prossimità di Andel, sulla linea 9, nell'estate del 2004.
Tram a carrelli Tatra T6A5 unidirezionale (15 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1995 (gruppo di 150 unità numerate 8601-8750) 8645 accoppiato in comando multiplo con 8646,
seguito da medesimo modello 8639 accoppiato in comando multiplo con 8640, sulla Letenska, mentre impegnano il fornice a binario interlacciato, accanto alla Kostel sv. Tomáše v Praze na Malé Straně (chiesa di San Tommaso), per immettersi nella Malostranska, sulla linea 12 nell'estate del 2004.
* Tram a carrelli Tatra T3SUCS unidirezionale (14 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1982 (gruppo di 292 unità numerate 7001-7292) 7192 accoppiato in doppia trazione con 7193, sulla linea 12,
* seguito da tram a carrelli Tatra T3R.P unidirezionale (14 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1999 (gruppo di 315 unità numerate 8300-8579 e 8211-8245) 8342 accoppiato in doppia trazione con 8343, sulla linea 23, provenienti da Malastrana, sulla Ujezd mentre stanno per impegnare la Vitezna;
* tram a carrelli Tatra T3R.P8348 accoppiato in doppia trazione con 8349 e T3SUCS 7138 accoppiato in doppia trazione con 7139, sulla linea 18, mentre attraversano i fornici sulla Krizovnicka, all'incrocio con la Karlova, in prossimità del ponte Karluv Most, nell'estate del 2004.
La flotta di DP (Dopravní podnik hlavního města Prahy) è in via di ammodernamento con l'acquisto di 63 Škoda 14 T Elektra e la valutazione di 2 prototipi Škoda 15 T ForCity.
