Tram a carrelli CKD (Tatra) T6A2B unidirezionale a scartamento metrico (15 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1990 (57 unità numerate 2001-2057), presso il largo Petko R. Slaveykov, nell'inverno del 2016.
Esiste anche una piccola flotta di T6B5B a scartamento normale del 1989 (37 unità numerate 4101-4137) con i rotabili larghi 2,50 m invece di 2,20, larghezza delle unità per l'esercizio su scartamento metrico.
La rete tramviaria di Sofia (308 km) dispone di soli 40 km a scartamento normale (1.435 mm) sui quali sono esercitate solo 3 linee; i restanti 268 km, sui quali sono esercitate 11 linee, sono a scartamento ridotto (1.009 mm) (esiste anche un breve tratto con i due scartamenti interlacciati).
* Tram a carrelli Konstal 105 Na unidirezionale (13 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1979 (gruppo di 167 unità ), presso la Marszałkowska, nell'estate del 2016.
La configurazione di questi convogli è sempre costituita da 2 elettromotrici in doppia trazione.
* Tram multiarticolato a carrelli Pesa Swing 120 Na unidirezionale a piano totalmente ribassato (30 metri, 5 casse, 6 assi, 161 pax) del 2010 (gruppo di 180 unità numerate 3116-3295)).
Esiste anche una versione bidirezionale denominataSwing 120 Na Duo (gruppo di 6 unità numerate 3501-3506).
L'imponente flotta tramviaria della città di Varsavia (circa 900 convogli) è composta essenzialmente dai modelli Konstal (nelle sue molteplici varianti) e dai modelli Pesa.
Esiste anche una piccola flotta di una trentina di unità a piano parzialmente ribassato costituita da Konstal 116.
* Tram multiarticolato a carrelli ModertransModerus Beta MF01 bididirezionale (26 metri, 3 casse, 8 assi) acquisito nel 2009 dalla rete di Dortumunt (gruppo di 46 unità numerate 1107-1152) e Moderus Beta MF18acquisitonel 2015dalla rete di Kassel (gruppo di 16 unità numerate 1161-1176), nei pressi della stazione ferroviaria di Danzica, nell'estate del 2016.
I tram, originariamente denominati Duewag N8C NF, sono stati modernizzati inserendo un piano ribassato nella cassa centrale, che è stata dotata anche di una porta per lato, e dall'introduzione di un impianto di aria condizionata.
* Tram a carrelli Konstal 105 Na unidirezionale (13 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1975 (uno degli ultimi convogli sopravvissuti di un gruppo di 175 unità ), versione a 4 porte del 105 N, in configurazione a doppia trazione.
* Tram multiarticolato a carrelli Pesa Swing 120 NaG unidirezionale a piano totalmente ribassato (30 metri, 5 casse, 6 assi, 161 pax), del 2010 (gruppo di 45 unità numerate 1001-1045).
* Tram multiarticolato a carrelli Duewag/Kiepe GT8unidirezionale (32 metri, 3 casse, 8 assi) acquisito nel 1998 dalla rete di Düsseldorf (gruppo di 22 unità numerate 650-671) e dalla rete di Frankfurt/M (gruppo di 11 unità numerate 672-682) e nel 2010 ancora dalla rete di Düsseldorf (gruppo di 31 unità numerate 683-713) e nella versione bidirezionale dalla rete di Frankfurt/M (gruppo di 6 unità numerate 901;903-907), presso il mercato sulla Dąbrowskiego, nell'estate del 2016.
* Tram multiarticolato a carrelli ModertransModerus Beta MF02 AC unidirezionale a piano parzialmente ribassato nella cassa centrale (28 metri, 3 casse, 8 assi, 206 pax) del 2011 (gruppo di 24 unità numerate 415-438) e MF20 AC del 2016 (gruppo di 22 unità numerate 439-460), presso la Fredry.
* Tram multiarticolato a truck Solaris Tramino S105 P unidirezionale a piano totalmente ribassato (32 metri, 5 casse, 6 assi, 195 pax) del 2011 (gruppo di 45 unità numerate 515-559).
A Poznan circolano anche un Tramino S100 con il medesimo rodiggio dell'S105P, ma leggermente più corto (numerato 560) e 14 Siemens Combino Advanced (numerati 501-514).
* Tram a carrelli Konstal 105unidirezionale (13 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1979 (gruppo di 196 unità ), sia nella versione N a 3 porte che da quella Na a 4 porte, presso la plac Powstańców Warszawy, nell'estate del 2016.
La configurazione di questi convogli è sempre costituita da due elettromotrici bloccate, la seconda delle quali funge da rimorchiata, essendo stata privata delle cabina di guida.
* Tram a carrelli Protram 105 NWr unidirezionale (13 metri, 1 cassa, 4 assi) del 2005 (gruppo di 164 unità ), presso la Galeria Dominkanska.
La versione NWr è la naturale evoluzione di quella precedente N, dalla quale si differenzia per la sostituzione delle porte e dei frontali.
* Tram multiarticolato a carrelli Protram 205 WrAs unidirezionale a piano parzialmente ribassato nella cassa centrale (27 metri, 3 casse, 8 assi) del 2006 (gruppo di 22 unità numerate 2701-2722), sempre presso la Galeria Dominkanska.
Il 28 luglio 2016, durante le Giornate Mondiali della Gioventù, uno dei Pesa Krakowiaks è stato utilizzato per il trasferimento di Papa Francesco dal Palazzo dell'Arcivescovado al Parco Bloniach, lungo un percorso di circa due chilometri che ha toccato la Franciszkanska, lo Straszewskiego, lo Pilsudskiego e la Aleia 3 Maja.
* Tram articolato a carrelli SGP/Lohner E1 unidirezionale (20 metri, 2 casse, 6 assi) del 1974, con rimorchiata Rotax c4 (14 metri, 1 cassa, 4 assi) del 1976, di cui sono state acquisite 73 unità (numerate 101-173) nel 2004 dalle linee di Vienna (WL), presso la Starowislna, nell'estate del 2016.
* Tram multiarticolato a carrelli Pesa Twist2014N Krakowiak unidirezionale a piano parzialmente ribassato (43 metri, 4 casse, 10 assi, 248 pax) del 2015 (gruppo di 36 unità numerate RG901-RG914 e HG915-HG936), sul ponte Grunwaldzki.
Il 28 luglio 2016, durante le Giornate Mondiali della Gioventù, uno dei Pesa Krakowiak è stato utilizzato per il trasferimento di Papa Francesco dal Palazzo dell'Arcivescovado al Parco Błoniach .
* Tram multiarticolato a carrelli Bombardier NGT6 (Flextiy Classic)unidirezionale a piano parzialmente ribassato (26 metri, 3 casse, 6 assi, 172 pax) del 1999 (gruppo di 14 unità numerate 2001-2014) del 2003 (gruppo di 12 unità numerate 2015-2026) e NTG6-2 del 2007 (gruppo di 24 unità numerate 2027-2050), sul ponte Grunwaldzki, e NGT8(32 metri, 3 casse, 8 assi, 224 pax) del 2012 (gruppo di 24 unità numerate 2051-2074), presso la Starowislna.
La configurazione base della famiglia di rotabili NGT8, che Bombardier ha acquisito e che ora chiama Flexity Classic, è quella che ADtranz chiamava NF2000 e corrisponde ad un rotabile di circa 30 metri, con circa il 60% di pavimento a piano ribassato, costituito da tre casse su quattro carrelli, di cui due portanti rotanti, posti sotto la cassa centrale e dotati di ruote indipendenti e false sale, di diametro uguale a quello dei carrelli motori.
Tipici esempi sono quelli realizzati per Kassel, Essen, Schwerin, Dessau, Dresda, Danzica, Francoforte sul Meno, Halle, Brema.
